összes videóa hét videói

összes képa hét képei

eseménynaptár

hírlevél

Kötetlen kötöttpálya

Állomástávolságú közlekedés esetén két állomás között egyszerre csak egy vonat tartózkodhat. A következő vonat csak akkor indítható, ha az elölhaladó vonat megérkezett a szomszéd állomásra, vagy beérkezett az ellenvonat az adott állomásra.

Térközi közlekedés esetén az állomásközt felosztják térközökre. Normál esetben egy térközben lehet egy vonat, így egy állomásközben egyszerre több vonat is lehet. A térközjelzőket általában általános fékút távolságra állítják fel egymástól, ami nálunk fővonalakon 1 000 m. Ez azt jelenti, hogy a vonatok mindig ekkora távolságra követik egymást.

A nagysebességű vasútvonalakon a biztosító- és vonatbefolyásoló berendezések lehetővé teszik, hogy a pályamenti jelzők elhagyhatók legyenek. A jelzők elhagyásának oka egyszerű: a nagy sebesség miatt nem figyelhetők meg biztonsággal a jelzési képek. Vezetőállás jelző a hagyományos vasutaknál is van, ami lényegében megismétli a pályamenti jelző jelzését. A MÁV Jelzési Utasításában ezért régebben vezetőállás ismétlőjelzőnek hívták. Mivel adott a technikai háttér, ezért hagyatkoznak is rá. Így a vezetőállás jelző tölti be a pályamenti jelző szerepét is.

Ha nincs jelző, akkor kézzelfogható határa sincs a térköznek, egy virtuális vonallá válik. Ezért merült fel, hogy mi lenne, ha ezt a vonalat mindig a vonatokhoz igazítanánk? Így született meg a mozgó blokk rendszer ötlete.

A vonatok mozgását körzetenként vagy vonalanként, vonalszakaszonként egy központi számítógép irányítja, amelynek meg van a maga rádiós kapcsolata a szomszédos körzeti számítógéppel, és a vontatójárművel. Minden vonat továbbítja azonosítóját, helyét, irányát és sebességét a körzeti számítógépnek. A körzeti számítógép elvégzi a szükséges számításokat, és közli a vonattal az alkalmazható sebességet, az esetlegesen alkalmazandó fékgörbét, és minden információt, ami ahhoz szükséges, hogy ne érje utol az elölhaladó vonatot.

Egy másik változat szerint a körzeti számítógép minden vonattal csak az elölhaladó vonat helyzetét közli. Ezután a fedélzeti számítógép számolja ki a megfelelő sebességet, illetve a szükséges fékezés ütemét.

Ez a rendszer megfelel a tervezett ETCS (European Train Control System – Egységes Európai Vonatbefolyásoló Rendszer) 3-as szintjének. Csak elvben létezik, még egy vasútvonalat sem építettek így ki. A vonatok és a körzeti számítógép között a kommunikáció GSM rendszerű rádiókapcsolaton keresztül történne.